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你是否曾被周圍的人建議不要買國產車？假如說得好，其實一點也不新鮮，因為很多人覺得國產車搞一個兩三年，各種小問題就會出來。

要是把它們放在20年前，邦首我很有可能也會跟著點點頭，那時大家新能源大巴的生產制造和制造還處于初級階段，探索性環節，機械加工工藝和制作水準很一般，國產汽車企業能夠自己制造一輛家用轎車已經是很自豪的事情。

但是，到目前為止，國產汽車一直都在走下坡路，上海租車公司比如吉利、比亞迪、長城、奇瑞等，對她們來說已經是一件很簡單的事情，而且已經成為他們生活中不可或缺的一部分。

比方說，90年前，蕪湖市逐步開始著手建立自己的汽車工業，他們就和一汽集團合作，創立了一汽大眾汽車底盤廠，但是由于銷量不佳，一汽集團就離開了。

但是蕪湖人并沒有氣餒，反而機敏地挖起了一汽的一個車間管理人員——尹同躍(現任奇瑞董事長)，此后開始了奇瑞悠長的歷史。經過二十年的發展趨勢，今天的奇瑞早已具備了自主研發、制造的工作能力，完全完成了三大件的獨立生產制造。

在中國，只有2家能生產CVT變速器油的工廠，其中一家是邦奇動力工廠，一家是德國的BOSCH，日本Jetco，還有一家奇瑞精機。

另外還有一件事就是吉利，每個人都記得那個李書福在大喊大叫“汽車不過是四個車輪加兩行布藝沙發”的李書福吧，當時他們確實在打雷，但這次中國人卻記不記得那個時候中國人的說法。

但現在再看看李書福和吉利汽車，回收沃爾沃新能源客車，成為奔馳母公司戴姆勒的*控股股東，坐享全球優秀的研發服務平臺，完成汽車工業的自主研發。

當然還有像比亞迪、長城這樣的汽車企業，它們的發展大家都知道，客觀地說，國產汽車的水準早就已經不一樣了。

不過理性思考之后，每個人都得明白，這并不代表國產汽車可以與全球流行的車型相比，與這些***著名品牌相比，是大家還是有區別，比如一些中低檔車系的拼裝質量管理，三大件的技術研發水平等方面，大家都必須承認，甘拜下風，這一點還有待進一步改進。

可是，有人說國產車開兩三年都是問題，建議你從世界上走出來看看，外面的風景真是好極了，真是太棒了，國產車有自己的優勢，但像大眾、本田、奔馳、寶馬、奧迪這樣的著名品牌，投訴的困難依然很多。